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CPE: Protections de seuil de coffre et Cars

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Le développement des moteurs à combustion externe est détaillé dans le cadre de l’histoire de la voiture, mais souvent traité séparément du développement des vraies voitures. Divers véhicules routiers à vapeur ont été utilisés au cours de la première moitié du XIXe siècle, notamment des voitures à vapeur, des autobus à vapeur, des phaétons et des rouleaux à vapeur. Les sentiments contre eux ont conduit aux lois sur les locomotives de 1865.

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En 1807, Nicéphore Niépce et son frère Claude ont créé ce qui fut probablement le premier moteur à combustion interne au monde (qu’ils ont appelé Pyréolophore), mais ils ont choisi de l’installer dans un bateau sur la Saône en France. Coïncidence, en 1807, l’inventeur suisse François Isaac de Rivaz a conçu son propre ” moteur à combustion interne de Rivaz ” et l’a utilisé pour développer le premier véhicule au monde à être équipé d’un tel moteur. Le Pyréolophore des Niépce était alimenté par un mélange de poudre de Lycopodium (spores séchées de l’usine de Lycopodium), de poussière de charbon finement broyée et de résine qui étaient mélangées avec de l’huile, tandis que de Rivaz utilisait un mélange d’hydrogène et d’oxygène. Ni l’une ni l’autre de ces conceptions n’a eu beaucoup de succès, comme ce fut le cas pour d’autres, comme Samuel Brown, Samuel Morey et Etienne Lenoir avec son hippomobile, qui ont chacun produit des véhicules (généralement des voitures ou des charrettes adaptées) équipés de moteurs à combustion interne.

Le tricycle de Gustave Trouvé, la toute première voiture électrique à être présentée en public

Karl Benz, l’inventeur de la voiture moderne
En novembre 1881, l’inventeur français Gustave Trouvé fait la démonstration de la première voiture à trois roues fonctionnant à l’électricité à l’Exposition internationale d’électricité de Paris. Bien que plusieurs autres ingénieurs allemands (dont Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach et Siegfried Marcus) aient travaillé sur ce problème à peu près à la même époque, Karl Benz est généralement reconnu comme l’inventeur de la voiture moderne.

Le Benz Patent-Motorwagen original, construit pour la première fois en 1885 et breveté pour le concept.
En 1879, Benz a obtenu un brevet pour son premier moteur, qui avait été conçu en 1878. Bon nombre de ses autres inventions ont rendu possible l’utilisation du moteur à combustion interne pour alimenter un véhicule. Son premier Motorwagen a été construit en 1885 à Mannheim, en Allemagne. Il a obtenu le brevet pour son invention dès sa demande le 29 janvier 1886 (sous les auspices de sa grande entreprise, Benz & Cie. qui a été fondée en 1883). Benz a commencé la promotion du véhicule le 3 juillet 1886, et environ 25 véhicules Benz ont été vendus entre 1888 et 1893, lorsque son premier véhicule à quatre roues a été introduit avec un modèle moins cher. Ils étaient également équipés de moteurs à quatre temps de sa propre conception. Le Français Emile Roger, qui produisait déjà des moteurs Benz sous licence, ajoute maintenant la voiture Benz à sa gamme de produits. Parce que la France était plus ouverte aux premières voitures, au départ, il y avait plus de voitures construites et vendues en France par Roger que de Benz vendues en Allemagne. En août 1888, Bertha Benz, la femme de Karl Benz, entreprit le premier voyage en voiture pour prouver la valeur de l’invention de son mari.

Bertha Benz, la première conductrice de longue distance
En 1896, Benz conçoit et fait breveter le premier moteur à combustion interne à plat, appelé boxermotor. Au cours des dernières années du XIXe siècle, Benz était la plus grande entreprise automobile au monde avec 572 unités produites en 1899 et, en raison de sa taille, Benz & Cie est devenue une société par actions. La première voiture d’Europe centrale et l’une des premières voitures d’usine au monde a été produite par la société tchèque Nesselsdorfer Wagenbau (rebaptisée plus tard Tatra) en 1897, la Präsident automobil.

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Daimler et Maybach ont fondé Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) à Cannstatt en 1890 et ont vendu leur première voiture en 1892 sous la marque Daimler. Il s’agissait d’une diligence hippomobile construite par un autre constructeur, qu’ils ont équipée d’un moteur de leur conception. En 1895, Daimler et Maybach avaient construit une trentaine de véhicules, soit à l’usine Daimler, soit à l’hôtel Hermann, où ils s’installèrent après des conflits avec leurs bailleurs. Benz, Maybach et l’équipe Daimler semblent ne pas avoir été au courant de leurs premiers travaux respectifs. Ils n’ont jamais travaillé ensemble ; au moment de la fusion des deux entreprises, Daimler et Maybach ne faisaient plus partie de DMG. Daimler est mort en 1900 et plus tard dans l’année, Maybach a conçu un moteur nommé Daimler-Mercedes qui a été placé dans un modèle spécialement commandé construit selon les spécifications établies par Emil Jellinek. Il s’agissait de la production d’un petit nombre de véhicules pour que Jellinek puisse courir et commercialiser dans son pays. Deux ans plus tard, en 1902, un nouveau modèle de voiture DMG a été produit et le modèle a été nommé Mercedes après le moteur Maybach, qui a généré 35 ch. Maybach a quitté DMG peu de temps après et a ouvert sa propre entreprise. Les droits sur la marque Daimler ont été vendus à d’autres fabricants.

Karl Benz a proposé une coopération entre DMG et Benz & Cie. lorsque les conditions économiques ont commencé à se détériorer en Allemagne après la Première Guerre mondiale, mais les dirigeants de DMG ont refusé de l’envisager.

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